Πόσο κρίσιμα μέρη της μηχανής μοτοσικλέτας σας είναι C

Επειδή οι κινητήρες οδηγούνται από τη χημική ενέργεια ενός καυσίμου που παράγεται κατά τη διάρκεια της καύσης,
Τα εξαρτήματά του υποβάλλονται σε ποικίλους βαθμούς θερμότητας.
Οι βαλβίδες εξαγωγής δεν αποτυγχάνουν πλέον συχνά, αλλά κάτω από ακραίες συνθήκες, μπορεί να χάσουν
τμήματα των κεφαλών τους ή σπάει όπου το στέλεχος της βαλβίδας αρχίζει να φλεγμονώδες για να σχηματίσει το
κεφαλή βαλβίδας. Οι στροβιλισμένες λεπίδες στροβίλου σταδιακά επεκτείνονται λόγω της ερπυσμού υψηλής θερμοκρασίας,
Τελικά η απόξεση ενάντια στα μη περιστρεφόμενα στοιχεία του κινητήρα. Οι κορώνες του εμβόλου αλουμινίου χάνουν
δύναμη γρήγορα σε μέτριες θερμοκρασίες και μπορεί να χαλαρώσει ή να περάσει από
πίεση καύσης.
Ως αποτέλεσμα, απαιτείται κάποιος τύπος ψύξης για τη διατήρηση των θερμοκρασιών των εξαρτημάτων του κινητήρα μέσα στο
που μπορούν να αντέξουν τα υλικά τους.

Έμβολα

Οι Pistons πρέπει να αντέξουν τις πιέσεις αερίου καύσης για παρατεταμένες χρονικές περιόδους (κατά κανόνα
Ο αντίχειρας, η μέγιστη πίεση καύσης σε ροπή κορυφής μπορεί να είναι 100 φορές η συμπίεση
αναλογία) καθώς και τις σημαντικά μεγαλύτερες δυνάμεις αδράνειας της διακοπής και εκκίνησης του εμβόλου
στο πάνω και στο κάτω νεκρό κέντρο.
Οι προαναφερθείσες τάσεις είναι υψηλές, γεγονός που οδηγεί τη διαδικασία κόπωσης, στην οποία η σταδιακή
Η αναδιάταξη των ατόμων μετάλλων κάτω από το στέλεχος μπορεί τελικά να οδηγήσει σε σχηματισμό θραύσης και
αποτυχία. Η κόπωση εξαρτάται έντονα από τη θερμοκρασία, οπότε το πιο ζεστό τα πιο άγχος μέρη του
Ένα έμβολο, η ταχύτερη κόπωση αναπτύσσεται στην αποτυχία. Πιο αποτελεσματική ψύξη εμβόλου καθυστερεί το
διαδικασία.
Όταν σχεδόν όλες οι κινητήρες μοτοσικλέτας ήταν αέρας, τα έμβολα ψύχθηκαν κυρίως από
ατύχημα:

Κάνοντας επαφή με τον ψυχρότερο (ελπίζουμε!) Τοίχο κυλίνδρου, ειδικά μέσω του
Δαχτυλίδια εμβόλου, τα οποία έχουν την πλησιέστερη επαφή με τον τοίχο.
Με αγωγιμότητα στο λάδι που κυκλοφορεί φυσικά μέσα στο στροφαλοθάλαμο καθώς ωθείται
Από τα κύρια ρουλεμάν και τα ρουλεμάν.
Μην περιμένετε τον αέρα στο στροφαλοθάλαμο για να παρέχει μεγάλη ψύξη εμβόλου - πετρέλαιο
Περίπου 600 φορές πυκνότερο από τον αέρα!

Όταν η ψύξη υγρού υλοποιήθηκε στους περισσότερους κινητήρες μοτοσικλέτας, τα έμβολα έπνιξαν αναστεναγμό
της ανακούφισης επειδή οι τοίχοι των κυλίνδρων που υποστηρίζονται από υγρό ψυκτικό
συνεπής θερμοκρασία. Δεν τρέχουν θερμότερα το καλοκαίρι ή ψυχρότερα το χειμώνα.
Καθώς οι κινητήρες πιέστηκαν για να παράγουν κέρδος ισχύος που έχει πουλήσει τόσες πολλές νέες μοτοσικλέτες,
Τα ελαφρύτερα έμβολα ήταν υποχρεωμένα να επιτευχθούν ταχύτερες στροφές χωρίς να αυξάνονται σημαντικά την αδράνεια
Τονίζει τα έδρανα. Αυτό σήμαινε ελαφρύτερα, λεπτότερα έμβολα με λιγότερα μέταλλα για να μεταφερθούν γρήγορα
Ζεσταίνετε στον τοίχο του κυλίνδρου. Η λύση ήταν να εγκατασταθούν πίδακες πετρελαίου ψύξης εμβόλου στο
το στόμα του στροφαλοθάλματος και το στοχεύει στο κάτω μέρος του θόλου του εμβόλου. Οι περισσότεροι κινητήρες παραγωγής έχουν μόνο ένα τζετ ανά έμβολο, ωστόσο οι μηχανές αγώνων μπορούν να έχουν πολλούς ή ακόμα και "πολλούς" τέτοιους αεροσκάφους για να επιτύχουν μια πιο συνεπή θερμοκρασία εμβόλου.

Κυλινδροκεφαλίδα

Το "άλλο μισό" του θαλάμου καύσης είναι η κυλινδροκεφαλή, η οποία λαμβάνει το ίδιο
θερμοκρασία ως έμβολο. Ωστόσο, η πειραματική μελέτη έχει αποδείξει ότι το ήμισυ του
Η θερμότητα που εισέρχεται στην κεφαλή του κυλίνδρου περνά μέσα από τους τοίχους της θύρας εξάτμισης. Η αιτία για
Αυτή είναι η υψηλή ταχύτητα καυσαερίων, η οποία επιταχύνει τη μεταφορά θερμότητας από αέριο σε μέταλλο.
Μερικοί άνθρωποι εκπλήσσονται από αυτό, επειδή η παλιά πεποίθηση ότι "το αέριο περνάει εκεί
Τόσο γρήγορα, δεν υπάρχει χρόνος για μεταφορά θερμότητας "πέθανε σκληρά.
Η υψηλή ταχύτητα αερίου προάγει τη μεταφορά θερμότητας επειδή η ταραχώδη και ταχέως μεταβαλλόμενη θερμότητα
Σημαντικά ενθαρρύνει το στάσιμο οριακό στρώμα αερίου, το οποίο έχει χάσει ενέργεια λόγω πολλών
επιπτώσεις με την επιφάνεια. Αυτό, μαζί με την αναταραχή και την ταχύτητα, το εξασφαλίζει ότι κάθε
Το τετράγωνο χιλιοστό της επιφάνειας της θύρας έρχεται συνεχώς σε επαφή με φρέσκα καυτά πράγματα, ενώ ψύχεται
Το αέριο παρασύρεται γρήγορα.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι θύρες εξάτμισης στις σύγχρονες κινητήρες γίνονται όσο το δυνατόν συντομότερα και
Ελάχιστη πιθανή διάμετρο (ελαχιστοποιώντας την επιφάνεια της).
Τα κορυφαία λίγα χιλιοστά του κυλίνδρου, αν και δεν είναι μέρος του κεφαλιού, είναι στενά
συνδεδεμένος. Έκθεση σε καύση, σε συνδυασμό με επαφή με το ζεστό έμβολο στο TDC, μπορεί
θέτουν σε κίνδυνο το φιλμ πετρελαίου σε αυτή τη σημαντική περιοχή (όχι μόνο το λάδι χάνει ιξώδες, μπορεί επίσης
εξατμίζομαι). Ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές καταβάλλουν επιπλέον προσπάθειες για να πάρουν το ψυκτικό όσο το δυνατόν πιο κοντά σε αυτό.

Βαλβίδες εξάτμισης

Δεν είναι και οι δύο προσλήψεις και οι εξάτμιση που υποβάλλονται σε αέρια καυτή καύση; Ωστόσο, είναι
Οι βαλβίδες εξαγωγής θερμαίνονται έντονα από αέριο καύσης υψηλής ταχύτητας που εξέρχεται από τον κύλινδρο,
θέρμανση και από τις δύο πλευρές. Οι υψηλές ταχύτητες αερίου βελτιώνουν τη μετάδοση θερμότητας.
Επειδή η κεφαλή της βαλβίδας έχει μεγάλη επιφάνεια, συγκεντρώνει τη μεγαλύτερη θερμότητα. Ωστόσο, το
Το κάθισμα της βαλβίδας, στο οποίο συνήθως στηρίζεται στα δύο τρίτα της εποχής, είναι μέρος του κεφαλιού, που είναι
Συνήθως υγρό ψύξη στη σύγχρονη εποχή. Αυτή η επαφή χειρίζεται το μεγαλύτερο μέρος των απαραίτητων
ψύξη βαλβίδων. Εάν έχετε εργαστεί ποτέ σε έναν κινητήρα ή έχετε δει ένα αποσυναρμολογημένο, θα το σημειώσετε αυτό
Η περιοχή καθισμάτων της βαλβίδας εξαγωγής είναι ευρύτερη από την πρόσληψη. Αυτό γίνεται για να αυξηθεί το
Ποσό επιφάνειας επαφής διαθέσιμη για τη θερμότητα της βαλβίδας μετάδοσης στο κάθισμα και τον κύλινδρο
κεφάλι.

Έδρανα κινητήρα

Αντί για τα βαρύτερα και πιο επιρρεπή σε κόπωση ρουλεμάν που χρησιμοποιήθηκαν στο παρελθόν,
Οι σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούν απλά ρουλεμάν. Επειδή μετριούνται οι εκκαθαρίσεις σε απλά ρουλεμάν
Σε χιλιοστά, ο όγκος του πετρελαίου σε αυτά είναι μικροσκοπικός, και αν δεν παρέχεται τακτικά
Με φρέσκο, δροσερό και φιλτραρισμένο λάδι από την αντλία λαδιού, θα υπερθερμανθεί γρήγορα, θα χάσει ιξώδες,
και αποτυγχάνουν να λιπαίνονται.

Αμαξοστοιχία

Η τριβή της αμαξοστοιχίας βαλβίδων αντιπροσωπεύει μόνο ένα μικρό τμήμα της συνολικής τριβής του κινητήρα. Ωστόσο, το
Η πίεση μεταξύ του λοβού και του tappet είναι σημαντική. Καθώς ο περιστρεφόμενος λοβός κάμπινγκ γεμίζει το
Η εκκαθάριση στη βαλβίδα και αρχίζει να επιταχύνει τη βαλβίδα από το κάθισμά της, το φιλμ λαδιού
Μεταξύ του λοβού και του tappet πρέπει να μεταφέρει την αδράνεια της βαλβίδας καθώς και τη δύναμη της βαλβίδας
Άνοιξη. Τα σύγχρονα σχέδια έχουν συνήθως έναν κοίλο εκκεντροφόρο άξονα που είναι γεμάτο με λάδι από το
αντλία. Κάθε λοβός Cam έχει μια διάτρητη τρύπα για να εξασφαλίσει ότι παρέχονται και τα tappet του
αρκετό λάδι για λίπανση και ψύξη ..